无人驾驶公交大巴上路

张琳09号

深圳有无人驾驶公交大巴 方向盘自己动 遇到行人自动避让
深圳之窗

12月2日上午，4台阿尔法巴智能驾驶公交在深圳福田保税区举行首发仪式，这也是全球首次在开放道路上进行智能驾驶公交试运行，标志着智能驾驶公交已具备上路条件。

方向盘可以自己动，遇到交通灯和行人会自动刹车，到了十字路口自动转弯，到了公交站自动变道停靠……12月2日上午，4台阿尔法巴智能驾驶公交在深圳福田保税区举行首发仪式，这也是全球首次在开放道路上进行智能驾驶公交试运行，标志着智能驾驶公交已具备上路条件。

来自交通运输部、广东省交通厅、深圳市政府及相关部门领导，以及中国电动汽车百人会、交通部公路科学研究院、国家智能交通系统工程技术研究中心(ITSC)以及中国道路运输协会城市客运分会等相关机构负责人，国内外人工智能及自动驾驶领域院士、专家、学者，全国公交行业同行近300人共同见证了阿尔法巴智能驾驶公交首发试运行。

驾驶室内，司机坐在驾驶位上，但双手抱在胸前，并没有放在方向盘上。

7道智能化传感器保安全

“阿尔法巴不仅仅是一辆车，而是一个整体的解决方案。”深圳市海梁科技董事长胡剑平表示，“阿尔法巴智能驾驶公交系统”是以国产、自主可控的智能驾驶技术为基础，集人工智能、自动控制、视觉计算等众多技术于一体。

“车上有7道智能化传感器作为安全保障。”胡剑平介绍，车辆配有激光雷达、毫米波雷达、摄像头、GPS天线等设备感知周围环境，通过工控机、整车控制器、CAN网络分析路况环境，能够实时对其他道路使用者和突发状况做出反应，已实现自动驾驶下的行人、车辆检测、减速避让、紧急停车、障碍物绕行、变道、自动按站停靠等功能，系统安全性、稳定性、可靠性完全符合公交试运行的要求，并且具备人工和智能驾驶两种模式，可根据实际需求进行切换。在复杂路况或突发情况下，驾驶员只需踩一下刹车，即可马上切换到人工模式，确保行车安全。

“阿尔法巴智能驾驶公交系统”源自中国未来新能源与智能公交系统(CBSF)示范项目，由国家智能交通系统工程技术研究中心(ITSC)和深圳巴士集团发起。截至目前，搭载阿尔法巴智能驾驶公交系统的深圳巴士公交车先后在国乐科技园、南方科技大学、福田保税区测试4个月，累计测试里程约8000公里。

据了解，在智能驾驶技术基础上，“阿尔法巴智能驾驶公交系统”还包含有客流统计分析、智慧调度、安全评估与应急响应、智能充电、智能维保等子系统。胡剑平表示，第一阶段试运行期间，将邀请乘客免费体验，同时收集交通数据、客流数据、智能驾驶系统运行数据及公众意见，进一步完善和丰富智能驾驶公交服务网络，逐步将福田保税区打造成国内智慧出行示范区。

胡剑平透露，下一步将在南方科技大学、深圳市光明新区、深圳市大鹏新区持续推进中国未来新能源与智能公交系统，并配合国家CBSF项目总体规划的实施，在全国十个示范城市落地运营。

支持扫码支付

在阿尔法巴智能驾驶公交车上安装的新型“深圳通”智能终端设备同样引人注目。终端设备不仅具备“深圳通”卡、“手机深圳通”的常规付费功能，而且实现了全国其他城市如北京、重庆、南京、苏州、广州交通卡的刷卡功能，真正实现各地交通卡在深圳公交的互联互通。

与此同时，终端设备还将具备深圳通二维码的扫码支付功能，乘客持手机就可享受扫码乘车的全新体验。

此外，记者从市交委了解到，深圳地面公交将完成15000余台车载机及5000余台手持机设备更换。届时，深圳所有公交线路将全面实现交通部互联互通及手机二维码支付等功能。

据了解，智能驾驶公交车试运行期间目前只开放了一条线路福保线路，包括海梁站、深巴站和福田站3个站。试运行期间，将会邀请乘客免费体验。

(记者 董玉含 王新根)


体会：无人驾驶公交大巴的出现，是交通科技发展的一大创举。智能的驾驶系统可以让公车很好地服务于大众，一定程度上解决了司机驾驶的疲劳。无人驾驶公车的科技性创新性与便捷性我们可以初步感受到，但真正投入使用后的效果还要等试行一段时间后才能得出。同时，无人驾驶公交也存在一些值得思考的问题。虽然是无人驾驶，但实际上还是需要司机坐在驾驶位上，并没有取代了司机，没有降低司机这一人力资源与成本。但是如果真的没有司机，方向盘又可以自动操作，是否会有人去触碰方向盘从而影响公众安全呢？如果隔离开方向盘，出现故障时没有人可以紧急操作，又是一个问题。总体上来说，像地铁这种封闭轨道运行的交通工具也需要人员紧跟，无人公交更是需要司机。所以，无人驾驶公车只是较小部分的减轻司机工作强度，方便司机操作，不能很好地降低人力成本。并且，司机也起到安全监督的作用，提醒大家警惕坏人，出现紧急状况可及时处理，这点也是没有司机的情况下难以做到的。