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4.抓住新能源汽车开发机遇，提升中国汽车工业水平 4.1坚定目标不动摇 既然我们已经认识到传统内燃机汽车对地球环境造成破坏，有限的石油资源即将被数量越来越庞大的内燃机耗尽，我们就应该坚定开发新能源汽车这个目标不动摇。然而到现在为止，传统内燃机汽车似乎方兴未艾，汽车制造商、各大石油公司享受着丰厚的利润，驾车族们享受着快捷和便利，各国政府也从中获得巨额的税收回报。这些眼前的好处，容易使人们迷惑，缺乏对开发新能源汽车的责任感和原动力。 另外，人们在开发新能源汽车的过程中，在每一个具体技术领域中均遇到很大困难，这些困难也确实不断在考验着我们的开发决心。 表面上看开发新能源汽车的许多困难是技术上的困难，但其背后反映的是我们观念上的问题。如汽车制造商说他们不大批量生产电动汽车是因为电动车价格高买不动，而专家认为价格高是因为他们不大批量生产。 所以笔者认为，不愿意放弃现有的商业利益，可能是开发新能源汽车的最大障碍。 4.2政府牵头、全力推进 新能源汽车开发，涉及到许多技术领域，如能源、材料、物理、化学、机械、电气、自动控制、环保等，也涉及到相关企业、研究机关、大专院校，同时新能源汽车的开发具有明显的社会效益（初期经济效益可能会不明显），这就需要政府来作牵头人。这是其一，其二新能源汽车开发能否引起普遍重视，很大意义上取决于政府的态度，政府或者用政策鼓励或者用法规限制，将对企业行为起明确的引导作用。如美国加州空气资源局（CARB）1990年通过ZEV法案，1996年和7个主要制造商（克莱斯勒、福特、通用、本田、马自达、日产和丰田）签订协议，要求在这个州销售新的汽车和轻型载货车必须有2%的车为零排放，2000年12月25日公布修订的新ZEV要求到2003年有10%的零排放。美国政府的这些法案，对企业开发清洁汽车作出了明确的要求。 我们高兴的看到，中国政府也很重视发展清洁汽车，提出把发展清洁汽车作为发展中国汽车工业的突破口，并将清洁汽车重点科技攻关项目列入到“九五”、“十五”规划，电动车标准的制定工作正在进行。 但从目前阶段我国关于新能源汽车的开发进展看，仍显得力度不大，进展不快，特别是汽车制造业本身没有大的动作。因此，我国政府和全社会要下大决心，坚决、有力、快速推进新能源汽车的开发、应用。 笔者建议，由政府牵头，成立全国性的新能源汽车开发推进委员会，基本任务其一是结合我国实际、确立我国开发的主攻方向和进程计划；其二是将新能源汽车所有相关技术难题排列出来，落实到有关研究机关，大专院校和企业限期完成攻关；其三是募集开发基金和奖励基金，确保开发资金的到位和对开发人员的激励；其四是组织国际研讨、交流，促成研究成果国际共享。 4.3抓住机遇、赶上世界水平 世界汽车工业已经历了100多年的发展，世界发达国家在传统内燃机汽车方面创造了辉煌的技术成就和经济业绩。而在新能源汽车开发方面，虽然世界各国有小的成就和进展，但总体讲尚处于起步阶段，先进国家和发展中国家在这一领域基本处在同一起跑线上。 世界各国近几年新能源汽车开发实践越来越证明一个基本道理，谁率先掌握新能源汽车的关键技术，谁就捏住了未来汽车工业发展的牛鼻子。而且这种技术很有可能首先被汽车业界之外的企业所掌握，因此在未来岁月中，原来汽车主机厂为主导，统帅零部件厂的秩序将被打乱，一个新的汽车工业格局将出现。 而在我国，汽车业界内人士未必全都认清了上述基本形势和新的发展动向，不少人仍热衷于赶传统内燃机汽车的最后一班车，对传统内燃机汽车的外国品牌，引进、消化、再引进、再消化，热情不减。 不久前国内还有所谓权威人士批评我们开发新能源汽车犯了方向性错误，是把力量投到不现实、不重要的环节，说什么“只要地球上的石油资源还没有枯竭，新能源就不可能成为汽车动力的主流。”按照他的说法，人类等世界上的森林砍光了再开发煤炭，或煤炭挖尽了再开发石油，今天的世界就不知道变成什么样子了。这位权威人士还奢谈什么“量变”“质变”，但不努力推动量变，怎能早日促成质变？ 所以笔者认为，当前世界各国在新能源汽车方面基本都从零开始开发，是中国汽车工业的最好机遇。与其在汽油机、柴油机汽车方面跟在别人后面爬行，不如争取在新能源汽车开发上获得突破，这样中国汽车工业有望一举赶上世界先进水平。 大家在同一起跑线上发展，中国异军突起的事例很多，如在超导领域，中国目前就处在领先地位，再如人类遗传基因的研究，中国也处领先地位。只要大家努力，在新能源汽车开发上中国再创奇迹，不是没有可能的。
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发表于 2013-11-30 20:12:08
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